一、城镇道路工程结构与材料
里程：是指道路中线上点位沿中线到起点的水平距离。
里程桩：指钉设在道路中线上注有里程的桩位标志。
桩号：里程桩上所注的里程，以公里数和公里以下的米数相加表示，若里程为1200m，则该桩的桩号记为K1＋200
二、城镇道路分类
我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
（1）快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行。
（2）主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
（3）次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
（4）支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按路面结构类型分类
沥青路面——适用于各交通等级道路（沥青混合料面层）及中、轻交通道路（沥青贯入式、沥青表面处治面层）。
水泥混凝土路面——适用于各交通等级道路。
砌块路面——适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。
| 道路等级 | 路面结构类型 | ||
| 沥青路面 | 水泥混凝土路面 | 砌块路面 | |
| 快速路 | 15 | 30 | — |
| 主干路 | 15 | 30 | — |
| 次干路 | 15 | 20 | — |
| 支路 | 10 | 20 | 混凝土块10（石材20） |
（二）按力学特性分类
（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
主要代表是沥青类路面，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。
（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。
沥青路面结构组成及性能要求
一、结构组成
（1）城镇沥青路面由面层、基层、垫层组成。
（一）垫层
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的温度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
（二）基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
（三）面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载（较大的竖向力、水平力和冲击力）的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（三）面层的性能要求
1.平整度 提速，舒适
2.承载能力
3.温度稳定性 防老化
4.抗滑能力 安全
5.透水性 维稳
6.噪声量 环保
口诀：平承温，滑水声
| 面层类别 | 公称最大粒径（mm） | 常用厚度（mm） | 适宜层位 |
| 特粗式沥青混凝土 | 37.50 | 80～100 | 二层或三层式面层的下面层 |
| 粗粒式沥青混凝土 | 31.5 | 60～80 | 二层或三层式面层的下面层 |
| 26.5 | |||
| 中粒式沥青混凝土 | 19 | 40～60 | 三层式面层的中面层或二层式的下面层 |
| 16 | 二层或三层式面层的上面层 | ||
| 细粒式沥青混凝土 | 13.2 | 25～40 | 二层或三层式面层的上面层 |
| 9.5 | 15～20 | （1）沥青温凝土面层的磨耗层（上层） （2）沥青碎石等面层的封层和磨耗层 |
|
| 砂粒式沥青混凝土 | 4.75 | 10～20 | 自行车道与人行道的面层 |
二层式：
上面层：细粒式、中粒式
下面层：中粒式、粗粒式、特粗式
三层式
上面层：细粒式、中粒式
中面层：中粒式、
下面层：粗粒式、特粗式
近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。